申通快递涨价

　　昨日，成都商报记者从本土*大的物流公司蚂蚁物流了解到，蚂蚁也准备将运价上调10%，不过具体涨价方案还没出炉。

　　成都地区暂未调价

　　前日，申通快递公司在其官方网站上发布公告称：“省内快件：每票在原来基础上上调1元；跨省快件：每公斤在原来基础上上调1元。”昨日成都商报记者采访了成都申通快递总经理陈贤红，由于申通快递在全国采用区域加盟商运营的模式，他表示目前成都地区的快件运送价格还没上调，近两日仍执行旧标准，至于何时上调价格需要再开会讨论，但价格肯定会上调的。

　　早在今年9月，圆通速递就开始涨价，圆通速递率先在全国范围内就市场价格进行调整，文件类快件在原价基础上上调每件1元；物品类快件在原价基础上每公斤价格也上调1元。随后，顺丰速运于10月8日起，对部分线路快件价格进行调整，平均调幅2%~4%。除顺丰速运外，其他部分快递公司上调价格均在0.5元~1元。

　　“谁不涨价谁等死”

　　各大快递公司上调快递价格的原因也都众口一致，将矛头指向人工、运输等费用的提升。昨日，陈贤红表示，“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。”现在快递行业成本上涨主要来源自三个方面，一个是人工成本，搬运工都很难招到。另外近期柴油相对紧张，很多民营加油站加不到柴油，也不得不让快递公司四处高价寻油。而航空件每公斤现在也涨到4元~8元。因此，调价可以说是不得已而为之。

　　成都随时随递总经理郑启彬表示，人工、柴油以及车辆是快递物流行业成本的三驾马车，“我才给员工调整了工资，提成由以前的25%调到现在30%。车辆折旧、年检、油费、维修费也占到了25%左右。”现在快递行业毛利非常低，毛利率不到10%，在成本上涨情况下，提升1元其实并不是提升利润*多算是价值回归。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，目前我国的快递业仍处于“双低”阶段，服务水平低价格低，行业利润率已从2005年的20%下降到目前的约5%，甚至有部分加盟网点是亏本的。因此在圆通和顺丰涨价的刺激下，其他快递公司也对收费标准作出了调整。

　　新闻背景

　　快递公司接连涨价

　　圆通：9月2日起率先对上海各分公司进行市场价格调整，文件类快件在原价基础上上调每件1元；物品类快件在原价基础上每公斤价格也上调1元。

　　顺丰速运：10月8日起，对部分线路快件价格进行小幅调整，平均调幅2%至4%。四川地区同城快递城区内首公斤从10元涨到11元，省内快件首公斤从12元涨到13元，四川到外地的航空件也涨了价，涨价幅度为2元。

　　中通：10月15日起函件类快件在原收费标准基础上上调1元/票；物品类快件在原收费标准基础上上调1元/公斤。

　　汇通： 10月20日起开始执行。省内（含直辖市内）函件类快件在原收费标准基础上上调0.5元/票；省际函件类快件在原收费标准基础上上调1元/票；省内（含直辖市内）物品类快件在原收费标准基础上上调0.5/公斤；省际函件类快件在原收费标准基础上上调1元/公斤。

　　申通：10月30日省内快件每票在原来基础上上调1元；跨省快件：每公斤在原来基础上上调1元。

　　成都商报记者 胡沛

　　延伸阅读

　　网商称“遭快递绑架”

　　近日，多家快递公司普遍提价，对网购行业带来多重冲击。多家网商向消费者表示，将通过取消“包邮”或提高商品价格来抵消快递涨价的压力，此举将造成消费者网购价格的提升；另外，部分靠赚取快递差价盈利的网商，则称利益遭到“快递行业绑架”。

　　对于在网上销售商品的商家而言，由于大部分商品依赖快递来运送，网商对快递涨价尤为敏感。成都商报记者了解到，有部分网商由于销售商品的利润率低，但销量巨大，“快递费”反而成为其收入的重要来源之一。例如，广州一家卖鞋的网商，每日的快递发货量超过了2000单，该网商通过与快递公司谈判，把每单价格谈到了7.5元，而对消费者每单收取10元的快递费，相当于每单赚取快递差价2.5元，每天光是快递费一项就能进账5000元。而快递如果涨价1元，这部分的利润便锐减40%。

　　成都一家在网上销售零食的商家告诉成都商报记者，目前其售出的商品每单的快递价格为10元，这和他卖出300克麻辣鱼干能赚到的钱相当。而为了提升销量，该商家还在一些团购促销活动中向消费者提供“包邮”。该商家表示，如果快递要提价，今后的“包邮”只能取消。

　　也有商家表示，如果快递成本超出了他们的承受能力，只能转嫁到消费者身上。例如，销售时直接向消费者提高快递费。“实际生活中很多地方都在涨价，网购怎么能不涨？”上述商家表示，并不担心涨价造成消费者流失。